6月24日，多名i3、i4车型车主发帖称，在运转车辆时收到车机发来的提醒：“您不错络续驾驶。请更换蓄电板。”有网友示意，“新车刚跑了不到八千公里，就让我换电板？”
多名良马i3、i4车型车主发帖称，在运转车辆时收到车机发来的提醒
别称来自长沙的良马i3车型车主告诉潇湘晨报·晨视频记者，“今天早上准备去上班，一运转车辆就收到要更换蓄电板的提醒。”这位车主示意，我方“吓了一跳”，车主先容，我方收到提醒后迅速上网查抄，发现存好多车主也收到了相干提醒。
车主晒出的相片
24日上昼，记者以车主身份致电良马客户工作中心，别称客服示意：“不错络续行驶车辆，提议就近赶赴良马经销商进行检验。”
随跋文者再次致电良马客户工作中心，另别称客服示意，“如若您的车机弹出了相干领导的话，提议到就近的良马授权经销商进行检验。”
随跋文者标明身份，电话被转接到第三名客服，其示意已记载相干问题，将由专科部门进行核查。
笔据BMW中国官网，2022年5月及以后坐褥的i3车型与2021年11月及以后坐褥的i4车型，高压蓄电板保修期为8年或16万公里。另据BMW新车保修手册，高压蓄电板质保其他事宜中提到，“针对纯电动车型，如若在高压蓄电板保修期内，经BMW授权经销商检测后说明高压蓄电板容量比拟新车已降至70%以下 ，则低于70%的部分被视为过度容量耗损。针对过度容量耗损，BMW将为客户免费维修（本手册中不属于保修范围的情况之外）。尽管维修或更换可能无法使车辆规复到“全新”情状，或者无法使可用电板容量再次达到100%，但 BMW保证维修后的电板容量至少为70%。”
潇湘晨报·晨视频记者朱天翔 武华康
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第一批新能源汽车正汇集迈过8年质保门槛，电板衰减带来的续航腰斩，让多半车主堕入“换不起电板、舍不得卖车”的困境。与此同期，酬酢平台上灰色的改装产业链悄然成型，商家打着“增程包”“电板升级”的旗子，用远低于官方渠谈的报价，为车主提供加装电板、更换电芯乃至外挂增程器的全套工作。
用钱续航，已经用钱买命？正规渠谈的工作缺口迟迟未能填补，这些游走在法律与安全红线角落的改装决议，正把越来越多的车主推向一场危机的赌局。
民间加装电板时事频发
在多家平台搜索“增多续航”“加装电板”，大量提供此类工作的商家账号便跃然目下。记者在平台发现，不少商家宣称可将原车电板改为宁德期间电芯，同步增大电板容量，业务范围覆盖寰球。
私行改装电板的当作，早已酿成一条袒护且范围化的灰色产业链
《中原时报》记者以车主身份揣测获悉，这类改装按度数计价，部分商家报出400元一度电，宣称使用全新宁德期间电芯，举座更换一套电板包消耗2万到3万元，能让衰减严重的车辆“满血回生”。
这种私行改装电板的当作，早已酿成一条袒护且范围化的灰色产业链。纯电动车加装电板包，单价在400元—800元每度之间浮动，价差取决于电芯品牌型号和成色。一辆车加装20度电，总消耗约1.5万元—2万元，续航能增多约160公里。
公开案例浮现，官方续航120公里的五菱宏光MINI低配版，加装后被宣称能行驶250—300公里，新电板还提拔直流快充；标称305公里续航的比亚迪海鸥，经扩容后被宣称可冲破500公里。
不啻纯电动车型，混动与商用车也成为电板罪人改装的重灾地。一些初学级插杂居品纯电续航不外百公里露面，尾厢塞进扩容电板后，纯电行驶里程被拉到200公里以上。商用轻卡和面包车原厂电板容量本就有限，底盘和货厢里加装之后，总电量从40余度堆到100度也不错。
与加装电板并行的，是更为激进的私装增程器决议。这套建筑本体上是一个外挂式袖珍燃油发电机，多承袭摩托车能源总成或微型增程器，功率从5千瓦到10千瓦不等。市面居品分肤浅款和所谓“二代智能增程器”，后者堪称适应高原极寒环境，带遥控开关和小法子监测功能，油箱容量15至35升，续航据称能增多200到800公里。
此外，商家还推出车顶行李箱集成决议，整套建筑藏在箱体内，亚洲中文字幕在线观看靠打孔进风散热，车内遥控运转就能边走边充。装一台10千瓦增程器，包工包料六千到七千元，一个下昼即可完工。多位商家痛快1到2年质保，有的还打出大保障公司承保的旗子。
汽车行业分析师王坤指出，民间改装之是以酿成表象，除价钱诱因外，还与电芯供应链的溢出效应关系。“这几年能源电板产能蔓延迅猛，部分电芯通过非正规渠谈流入后阛阓，改装门槛随之镌汰。”但他提醒，商家口中的“宁德期间全新电芯”随机委果，即便电芯起头正规，成组工艺和系统匹配才是决定安全的要道，而这恰正是小作坊无法跨越的时间畛域。
阛阓之是以明知改装存在安全隐患仍趋之若鹜，中枢根源在于悬殊的资本差距。原厂高配与低配车型之间，20度电的差价可达数万元，官方渠谈更换整块衰减电板包动辄七八万元，改装渠谈的花销如实显得“合算”。
一家网约车运营公司的张师父曾对《中原时报》记者示意，车辆过保后试验续航径直腰斩，因为不舍得换车，只可去路边小店寻求“升级”。
隐患背后的无奈现实
事实上，把身分不解的电板包硬接入原车电气系统，或者把燃油发电机绑在车上，这两种操作埋下的安全风险，远超多数车主的理会。
新能源车的原厂电板贬责系统（BMS），是车企历程万古期测试标定出的精密举座，遍布电芯的传感器及时监控极端升温、内阻突变、微短路等风险，部分车企的BMS还接入云表，能提前数特等钟预判热失控并发出警报，同步运转降温、限流、断电等侵扰法子。一朝私行并联外挂电板，原厂BMS便无法识别新增电芯的电压、温度和荷电情状，充放电逻辑堕入浩大，单节电芯过充过放极易激发饱读包、内短路，最终导致热失控自燃。
王坤示意，加装电板无论并立成包已经并入原系统，与整车BMS的协同皆绕不开时间死结，热贬责一朝失效便可能直讲和发动怒。而单独配套的第三方BMS受资本所限，浩繁穷乏对微短路等隐性故障的识别才气，电磁兼容性从未考证，有干扰整车通信、激刊行车系统瘫痪等风险。
除却电控与匹配层面的硬伤，改装电板电芯品性更是隐患重重。车规级电芯需耐受极点温差、转动与腐蚀等严苛工况，但改装阛阓知道货源鱼龙搀和，消费级、工业级、次品及拆机旧电芯搀和知道。在业内看来，不同批次、损耗进度的电芯混装会严重拉低整包一致性，故障极易反复；市面上多数改装决议还铁心原车冷却结构，仅依靠当然散热，进一步放大动怒隐患。
电控匹配、电芯材质、散热狡计带来多重安全风险之外，私行改装电板还存在明确的法律风险。《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》第十六条文矩，任何单元或者个东谈主不得擅自改革活泼车已登记的结构、构造或者特征。这意味着，私装增程器属板上钉钉的犯警当作，触及坐褥、销售罪人改装车辆的，面对高额罚金致使撤废牌照。
尽管私改电板遮挡安全与法律双重隐患，但民间加装电板的高涨依旧难以阻扰，背后根源来自阛阓需求缺口与正规售后配套不及的双重矛盾。
中国第一批大范围合规投放的新能源网约车要回想到2018年前后，如今已络续跨过营运车辆质保门槛。这批车电板衰减严重，续航跌至新车一半以下是常态，而关于营运从业者，车辆是中枢坐褥器具，续航缩水就是收入缩水。更要道的是，多数车企的电板质保条件将营运车辆明确摈斥在外，官方售后又守着“只换不修”的礼貌，更换整包电板的用度令东谈主视为畏途。
执续扩大的脱保车辆范围，进一步放大了维保体系滞后带来的阛阓冲突。行业统计数据浮现，2028年脱保新能源汽车数目瞻望达到98万辆，2032年将飙至720万辆。
不外，阛阓供需失衡的困境并非无解，相干战略已接连出台为行业标准发展铺路。2025年11月实施的《锂离子电板编码司法》国度尺度，赋予每个新坐褥电板唯沉寂份编码，已毕全人命周期回想；2026年4月奉行的《新能源汽车废旧能源电板回收和抽象应用贬责暂行办法》，要求车企向合规第三方维修企业怒放电板时间信息。
王坤示意：“这两项举措指向团结个观念，鼓励能源电板维修阛阓走向标准化。把正规渠谈的电板维修门槛降下来，让安全合规的续航决议不再瞠乎其后，约略才是从根子上挤压罪人改装活命空间的惟一出息。”
